电动车电气部件总成的制作方法在电动汽车中，电动车电气部件总成中关键电气部件如充电机、散热结构、交流或DC转换器等均需要电源的提供，而电气部件多采用独立电源供电和独立的过载保护机构。

　　由于多个电器部件独立供电以及独立的过载保险机构不能同时监控检测，随之而来的就是电器部件的检测和保护工序的费事不便。

　　本实用新型提供的电动车电气部件总成，包括电动车电气部件总成，包括电气部件和用于对电气部件过载保护的保险座；其特征在于保险座包括熔断器、绝缘板、第一垫片和第二垫片；绝缘板上设置有多个隔板；多个熔断器安置于绝缘板上，隔板位于相邻的两个熔断器之间；熔断器的第一端与第一垫片连接，熔断器的第二端与第二垫片连接；绝缘板周面上伸出带有开口和线槽的卡线机构，卡线机构位于两块相邻的隔板之间。

　　由上述方案可见，由于保险座上设置有多路保险丝，多路保险丝输出端通过连接线分别连接到各个电气部件处，在保险座的绝缘板周边设置卡线机构可有效对杂乱的连接线进行分布梳理，便于对电动车电气部件总成的线路连接工作以及检修工作。

　　由上可见，多个卡线机构直线排布于绝缘板的同一侧，进一步对多路连接线进行梳理，保险座输出更直观、人性化。

　　由上可见，由于连接线从开口进入线槽的时候JN SPORTS，卡线机构是经过弹性形变再恢复原状态，线槽内周面设置为弧面可有效防止由于多次交变应力而形成的疲劳断裂破坏。

　　由上可见，由于连接线截面多为圆形，设置线槽内周面为圆弧面可使连接线更为稳固地卡紧于线槽内且对连接线有效保护。

　　由上可见，开口两侧的第一端面和第二端面朝卡槽中心倾斜成V型导向斜面，连接线从开口进入线槽时，V型导向斜面对连接线的表面起导向作用，使用更少的作用力完成连接线的卡紧工作。

　　由上可见，卡线机构与绝缘板周面连接处设置倒圆角可有效消除连接处的应力集中，增加卡线机构的受力强度。

　　进一步的方案是，熔断器的两端分别设置有第一卡口和第二卡口，第一螺栓穿过第一卡口与第一垫片连接，第二螺栓穿过第二卡口与第二垫片连接。

　　由上可见，保险丝与绝缘板之间采用可拆卸结构，只需将位于保险丝两侧的两螺栓松脱，则可实现保险丝的拆卸，结构稳定性好。

　　由上可见，由于第一卡口和第二卡口分别为熔断器的第一侧和第二侧，当第一卡口和第二卡口均与一个螺柱配合且需要对熔断器进行拆卸时，虽然第一卡口和第二卡口的相互垂直约束了熔断器的移动自由度，但熔断器依然可以以开口方向在直径方向的第一卡口或第二卡口中的螺栓为轴心转动，当熔断器转动一定距离使其中一个开口脱离与螺栓的配合，则可实现熔断器的拆卸，简单快捷。

　　进一步的方案是，绝缘板上设置有第一凸台和第二凸台，第一凸台与第一垫片限位配合，第二凸台与第一垫片限位配合。

　　由上可见，第一垫片和第二垫片均为带弯折的金属片体，第一凸台和第二凸台的弯折角度分别与第一垫片、第二垫片的弯折角度一致，以第一凸台为例，当第一垫片安置到第一凸台上时第一垫片被第一凸台限位，防止第一垫片与绝缘板的相对移动出现，使保险座结构更紧凑，稳定。

　　进一步的方案是，绝缘板上设置有第一通孔和第二通孔，第一垫片的引脚穿过第一通孔，第二垫片的引脚穿过第二通孔。

　　由上可见，以第一垫片为例，第一垫片下部的插脚穿过第一通孔，第一垫片被进一步限位，使第一垫片与绝缘板之间连接更为紧固；第一垫片和第二垫片的引脚穿过绝缘板后，可插装到PCB板上使保险丝电实现与带有继电器的模块进行电连接，优化保险座的功能性。

　　参见图1，图1为电动车电气部件总成的结构图。本实用新型提供一个电动车电气部件总成，电动车电气部件总成包括外壳和处于外壳内的电动车中用到的多个重要电气部件如充电机、交流（图1中未示出）等，最后还包括给予多个电气部件过载保护的多路集中保险座。外壳包括盖体200与壳体300，容纳内腔设置于壳体300内，盖体200作遮挡保护作用。

　　参见图2，图2为电动车电气部件总成的结构分解图，电动车电气部件总成内设置有保险座100，保险座100为多路熔断器并排式保险座，盖体200上位于保险座100上方的位置开设有检修口201用于对保险座100进行检查维修工作。

　　参见图3和图4，图3为保险座100的结构图，图4为保险座100的结构分解图。保险座100包括绝缘板110、隔板120和熔断器130，绝缘板110为用于放置熔断器130的底板，绝缘板110主平面上设置有沿其长度方向排列的多个隔板120，每个隔板120之间预留一个熔断器130的安置位，每个安置位可容纳一个熔断器130。多个隔板120相互平行，隔板120垂直且竖立于绝缘板110的上表面，使位于隔板120之间的熔断器130更整齐地排布；隔板120包括两块立板121和连接在两块立板121之间的肋板122，由于相邻的熔断器130需要保持一定的间距去防止两者间短路击穿，若隔板120设置为一体式将耗费材料且重量增加，因此设置两个立板121分别位于两个相邻的熔断器130一侧，两立板121之间形成间隙，间隙内的肋板122与两侧的立板121连接，有效增加立板121的力学性能，防止形变。

　　保险座还包括第一垫片181和第二垫片182，第一垫片181和第二垫片182均为金属材质片体且直角折弯设计；第一垫片181下部设置有第一引脚183，第二垫片182下部设置有第二引脚184，熔断器130的安置位设置有第一凸台112和第二凸台113，第一垫片181安置于第一凸台112上且第一垫片181的第一引脚183穿过绝缘板110的第一凸台112边上的第一通孔，第二垫片182安置于第二凸台113上且第二垫片182的第二引脚184穿过绝缘板110第二凸台113边上的第二通孔，直角弯折的第一垫片181、第二垫片182分别与第一凸台112、第二凸台113限位配合。熔断器130两端分别设置有第一卡口和第二卡口，第一垫片181和第二垫片182上设置有螺纹孔，第一螺栓、第二螺栓分别穿过熔断器130的第一卡口和第二卡口，后第一螺栓和第二螺栓分别与第一垫片181、第二垫片182上的螺纹孔螺栓配合，实现对熔断器130两侧的单独压紧；由于螺栓为导电材质，只需将连接线一端的金属叉头插装于螺栓上并被螺栓夹紧，则实现熔断器与连接线之间的连通。

　　保险座100下端还叠层安装有一块PCB板190，PCB板190上布置有设定好的电路以及在内部电路内的电器零件如继电器和电容等，第一垫片181的第一引脚183和第二垫片182的第二引脚184穿过绝缘板110的第一通孔和第二通孔后插装到PCB板190的对应位置上，由于熔断器130连通域第一垫片181和第二垫片182之间，所以熔断器130被连接到供电电路中。另外，PCB板下方特定位置还设置有第一连接铜排191和第二连接铜排192用于供较大电流通过，防止PCB板190损毁。

　　保险座100在绝缘板110的第一端设置有第二熔断器150，第二熔断器150连接有一个不经过熔断器130的单独输入铜排160，电流从单独输入铜排160，再到达第二熔断器150，单独输入铜排160和第二熔断器150能承受更大载荷的电流。

　　参见和3和图5，图5为图4中A处的放大图，在绝缘板110的第二侧的周面上，设置有用于卡紧连接线。由于多个直线的输入端均设置在同一侧，熔断器130的输出端位于绝缘板110的第二侧上，多个熔断器130的输出端均与一根连接线连接输出，故设置卡线对多根连接线进行排列梳理。

　　卡线最近处，卡线伸出，卡线和线的截面呈带缺口的圆形且其内周面为圆弧面。开口141的最大宽度比线的最大宽度小，而绝缘板110采用的绝缘材料弹性形变能力较强，连接线的宽度尺寸大，连接线过程中，卡线发生弹性形变；连接线进入线后，卡线弹性形变恢复，连接线位于线内且不易脱出，卡线对连接线形成稳固的卡紧定位。

　　卡线倾斜设置，第一端面143靠近开口141一侧往线中心内陷倾斜，第二端面144靠近开口141一侧往线中心内陷倾斜，第一端面143和第二端面144组合形成V型导向斜面。当连接线时V型导向斜面对连接线的阻力被分解，与连接线前进方向相反的阻力减小，连接线进入线更轻松简单。

　　另外，卡线连接处倒圆角设计，防止卡线连接处应力集中而造成卡线寿命下降；卡线上各边角位置均到圆角设计，可有效降低多根连接线与多个卡线摩擦碰撞而造成的连接线，输入端131设置有第一卡口132，熔断器130第二端为输出端133，输出端133设置有第二卡口134，第一卡口132和第二卡口134的开口方向相互垂直。以其中一种情况为例，第二卡口134的开口方向与熔断器130的长度方向一致，第一卡口132的开口方向与熔断器130长度方向垂直，由于第一卡口132的开口方向与第二卡口134的开口方向垂直，当第二卡口134与螺栓配合时，熔断器130的水平移动自由度被约束，但其转动自由度没有被约束，熔断器130可以实现以第二卡口134中螺栓为转动中心的转动。当两端被螺栓夹紧的熔断器130需要被更换或拆卸时，两端的螺栓均无需完全拧出，仅需将两端螺栓稍作拧松，再将熔断器130以第二卡口134中螺栓为转动中心转动，第一卡口132自然与其内的螺栓分离，完成熔断器130的拆卸，更为方便快捷。

　　参见图2、图7和图8，图7为外壳的结构分解图，图8为盖体200的结构分解图，外壳由盖体200和壳体300组成，壳体300正上方整体开口，盖体200盖合于壳体300正上方且覆盖壳体300的整体开口。盖体200周边往下延伸形成盖体周壁202，盖体200周边还设置有螺栓孔，盖体200与壳体300盖合时，盖体周壁202与壳体300周面邻接且定位，后盖体200与壳体300螺栓连接。

　　盖体200在保险座100正上方的位置开设有检修口201，再设置检修盖210对检修口201进行盖合密封，由于保险座100（图3示）呈长形分布，故检修口201设置为长方形，检修口201周边竖直延伸而形成第一凸起部205，检修盖210周边伸出形成第一周壁211，第一周壁211与第一凸起部205配合使检修盖210与检修口201之间相对固定，再通过螺栓对检修盖210与盖体200进行连接。

　　参见图2、图9、图10和图11所示，图9为信号检测盖220的结构图，图10为检修盖210的结构分解图，图11为检修盖210和保险座100的结构分解图。由于保险座100上设置有信号灯170用于观察保险座100中各供电情况，因此在检修盖210上开设有信号检测口212以及信号检测盖220，信号检测口212位于信号灯170正上方，信号检测盖220对信号检测口212进行遮盖。信号检测盖220周边处设置有第二周壁221往下延伸，且信号检测盖220下端中部设置有塞部222，塞部222尺寸与信号检测口212尺寸配合，信号检测口212周边设置有第二凸起部213，第二周壁221与第二凸起部213过盈配合且塞部222内伸至信号检测口212内。信号检测盖220为软质材质制成，良好的弹性形变性能使信号检测盖220与信号检测口212之间形成便于拆卸的安装结构。

　　信号检测盖220的塞部222底部设置有开出一个容纳孔223，容纳孔223可容纳信号灯170上的灯头171，当动车电气部件总成外壳处于安装状态时，保险座100上的信号灯170有一定的高度并竖立，且其灯头171位于信号检测盖220的容纳孔223内。需要对保险座100的供电情况通过信号灯170进行观察时，只需将信号检测盖220拔出，灯头171就在显眼处，便于检修人员或者使用者的检测工作。

　　另外参见图7和图8，盖体200外部排布有多个金属材质的第一散热条204，壳体300底部也排布有多个金属材质的第二散热条310，用于对动车电气部件总成内部充电机以及电流等器件的热量更大面积地往外部传递散发。

　　电动车电气部件总成中的保险座100使熔断器130直线上并得到绝缘间隔，熔断器130集中管理且通过第一垫片181和第二垫片182可拆卸安装在绝缘板110上，拆卸简单，多路电器部件用电情况得到同时检测，熔断器130拆卸方便且熔断器130一侧连接线通过卡线整齐布置，检测工作更为省时省力。

　　最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。