电动自行车电池之痛与AI之答截至2月23日24时，这场火灾造成15人死亡，44人住院治疗。根据官方通报，经初步分析，此次事故为高层建筑架空层的电动自行车停放处起火引发，具体原因正在进一步调查。

　　人们在为失去的生命痛惜扼腕之时，也在追问电动自行车“老生常谈”的安全问题。记者先把这个问题抛给了浙报集团媒立方的AI大模型。

　　它的回答是：保障电动自行车的安全需要从多个方面入手。政府应加强市场监管和安全标准的制定；消费者应选择正规品牌和商家购买产品；科技进步也可以为加强电动自行车安全提供有力支持。只有各方面共同努力，才能真正保障电动自行车的安全。

　　近几年，国内因电动自行车而引发的火灾事故逐年上升，仅2023一年，全国消防救援局接报电动自行车火灾就有2.1万起，相比2022年上升17.4%。

　　电动自行车爆炸起火的原因多种多样，电池故障是最常见的原因之一。此外，电动自行车电气线路、充电器等部件故障也可能引发火灾。

　　“电池过充、电池发生碰撞、充电器混合使用等三类情况是造成电动自行车火灾的主要原因。”杭州市消防救援支队新闻宣传处副处长杨博轩介绍。

　　据了解，目前市面上电动自行车常用的电池有两种：铅蓄电池与锂电池。2019年电动车“新国标”之后，对电动自行车整车质量有55公斤的硬性要求，重量更轻、能量密度更高、充电更快的锂电池迅速脱颖而出。

　　“锂离子蓄电池本身就是一个储能的元器件，同时含有易燃的有机电解质，设计、制造或者使用不当，都可能引发安全事故。”一位新能源电池业内人士告诉记者，根据目前的科研进展，锂离子电池易燃易爆炸的问题是个无法解决的概率问题，这就对锂电池的生产与质量监管提出了更高的要求。

　　一般而言，正规的电池厂商在电池出厂前，会有一系列防范措施，防止事故发生。比如，出厂锂电池必须安装BMS电池管理系统监视蓄电池温度、电压、荷电状态等，避免电池出现温度过高、过充电、过放电、短路、过流等现象。

　　但目前快递、外卖在用的电动自行车电池质量参差不齐，有一些是小厂房、小作坊组装的梯次利用电池，甚至还有一些工厂专门回收旧电池进行改装。

　　杭州消防部门曾做过一组电动自行车电池安全性测试实验，选用合格合规的锂电池和市场收集到的“三无”电池，对比模拟电池过充、碰撞、短路等场景试验。从实验结果看，合格电池最多只出现鼓包等现象，但三无电池却无一经受住考验，均出现猛烈起火现象。

　　在杭州一家电动自行车商场，记者遇到一位正在选购的消费者，他说自己看了南京小区电动自行车停放处起火的视频，后怕了好几天。他正需要买车，家人让他多花点钱，买有品牌质量保障的。

　　记者走访了多家电动自行车商家，发现车的品类繁多，基本上分为传统品牌和智能品牌两大类。传统品牌，如大家熟知的雅迪、爱玛、绿源等，市场占有率最高，多诞生于上世纪90年代末；智能品牌主要是小牛、九号，更受年轻人的喜爱，崛起于2015年前后。

　　市面上主流的电动自行车售价，在1000元至1万元之间不等，其中的价格差主要体现在车型、电池的容量以及续航能力上。

　　像爱玛最便宜的一款12AH电动车，售价1599元，续航能力在30公里左右；最贵的一款48AH电动车，售价5499元，续航能力在100公里左右。而小牛、九号等智能电动车，因外形时尚、有智能电池专利、防盗功能等黑科技，普遍价格更高一些。

　　小牛、九号这类智能品牌，自己有专门的电池厂家。而其他传统电动车，可由买家自主选择装铅酸电池或者锂电池，价差在700元左右。

　　据国家市场监管总局发布的“2023年电动自行车、安全帽等28种产品质量国家监督抽查情况通报”，抽查229批次电动自行车产品中，发现45批次不合格，其中17批次产品充电器与蓄电池不合格。

　　“问题电池的背后有很多消费者无法辨析的情况，比如电池中的保护板，有的厂家在送检产品中会安装，但实际出厂的电池中不一定会装。”一位业内人士透露，由于流入市场后的监管主要依靠相关部门定期的抽检，这也就让抱着侥幸心理的厂商有了可乘之机。

　　据悉，目前电动自行车所使用的铅酸电池主要遵循国家标准GB/T 221991.1-2017，而锂电池则主要参照国家标准GB/T 36972-2018。

　　“然而，这些标准均为推荐性标准，并不具备强制性约束力，意味着企业在生产时可以选择是否完全遵守这些标准。”浙江方圆检测集团机械轻工检测部副主任李伟权说。

　　“正规合格的品牌电池、充电器，安全基本能够保障，关键是要杜绝电池非法改装，注意安全使用。尤其锂电池，不能摔撞、注意防水。”小牛电动车的动力电子中心总监姜刚告诉记者。

　　记者走访中，多家销售商还提及充电器的线年一换；电动自行车电池，铅酸电池建议2年一换，锂电池建议3-5年一换。

　　从市场走访中可以发现，在电动自行车燃烧事件中，电池及充电器的质量往往被视为重要诱因。然而，更深层次的问题，则是电动自行车全生命周期的全链条闭环管理机制，尚未完全建立和贯通。

　　2022年底，国家标准化管理委员会发布了两项电动自行车强制性标准，分别为《电动自行车电气安全要求》（GB 42295-2022）和《电动自行车用充电器安全技术要求》（GB 42296-2022），两部标准相互配合、相互协调，共同构成电动自行车产品安全标准体系。目前均已实施江南·体育。

　　充电器方面，标准中对充电口的规范化、充电装置的超温保护、过充切断等方面作了详尽的要求。同时强制性采用“通讯协议”方式充电，也就是说，在新标准下，符合要求的充电器才能成功给电池充上电，这就从根源上减少了充电器混用带来的安全隐患。

　　电池方面，由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》目前已完成起草和征求意见阶段，正处于审查阶段。按照计划，该标准将于今年发布，意味着对电动自行车锂电池的监管将进一步趋严。

　　2021年10月，“浙江e行在线”全省上线，所有浙江生产或是流入浙江市场的电动车及电池都被附上了“浙品码”，扫码即可看到车辆及电池的生产厂家、产品认证报告等信息。

　　消费者购买时，扫码可以确保电池与车辆原装原配；交管部门上牌时，扫码进行一致性核验，并同步在车牌上赋码，以便后续监管。如此，既保证了产品质量，又堵住了新车改装漏洞。

　　据杨博轩介绍，2023年杭州全市范围内共发生电动自行车火灾247起，较2022年度同比下降12.4%。

　　记者了解到，上海正在有序推行换（充）电柜设施建设。相较于传统的充电模式，“换电模式”可以将电池单独放在配有喷淋设备的仓格中进行充电，统一管理。万一电池起火，也能将危害性降至最低。此外，上海还在探索将换（充）电柜设施接入“锂康码”，通过数字化手段实时监控电池安全问题，以便意外发生及时响应。

　　李伟权认为，“以换代充”是当下解决电动车充电安全、加快电动车补能的重要解决方案，但距全面普及的目标仍需一定时间。

　　同时，一些国内电池头部企业，将目标转向新型电池固态锂电池，它能降低电池热失控风险，从根本上提高电池安全。不过，固态锂电池尚处在实验室研发阶段，需十年或者更长时间才能应用。

　　也有科学家，将目光投向其他金属钠。据华中科技大学教授黄云辉在公众号“知识分子”中透露，现在钠离子电池已走到实际应用的一个临界点，未来2至3年会在应用方面有更大进展。

　　时代车轮，滚滚向前。如20世纪末马路上的自行车是风景线世纪初电动自行车走进千家万户。民生的变化与需求，不断推动城市的管理能力应时而变，也在倒逼科技力量的加持。