新型自行车省力结构制造技术本实用新型专利技术公开了一种新型自行车省力结构，其结构为车架、车把、脚蹬子以及连接在车架上的轮轴及与轮轴相连的车轮为基础，通过新型车架4号件前端点，设计为杠杆支撑点1号件，并安装杠杆力臂3号件和力臂20号件连接前车轮轴，利用车体上人和物的重量作用在杠杆力臂3号件与其相连的车座及支撑杆8号件的上端相连，其下端与前车轮轴及与其相连的前车轮相连，使其前车轮形成向前的水平力，前车轮用9、10号件与车架4号件连接如图，后车轮通过遥控或手动与车把相连的5号件连动月牙板6号件，6号件连接13号件前端通过11号件各点拉动13号件及与其相连的18号件，使18号件及与其相连后钗管16号件和19号件后钗腿使后车轮摆动，达到行走的目的。

　　: 现有自行车结构不科学，由于习惯势力的束缚，人们一直延续使用着，现有自行车虽然有多种样式，但万变不离其宗，受力方向不科学，车体上的总重量没有利用，路面不平形成阻力，使人们长时间骑行后感到十分疲劳，所以应引起足够重视。

　　: 为解决上述存在的问题与缺陷，本专利技术提供了一种骑着舒适省力的自行车省力结构，给人们享用，其主要结构利用车体上的总重量，作用在车体上的杠杆结构上，其新型自行车省力结构它是这样实现的:首先是把车架改进，在其前端点设计一杠杆支点I号件，车座受压后江南·体育官网，力臂3号件通过支点I号件使力臂20号件拉动前轮轴及与其相连的前车轮，车座受压的同时，由于支撑杆8号件上端转动连接于车座，其下端连接于前车轮轴及与其相连的前车轮，这样形成后推的力，由于车座受压，力臂3号件的长度远大于力臂20号件的长度，使车轮得到强度拉动，再加上支撑杆8号件的推力作用下，前车轮得到足够的水平力的推、拉，经试验其省力的比值3比1.6，其效果非常可观。 【附图说明】 : 图1是新型自行车省力结构整体示意图，件号名称:1号件是车体前端杠杆支点，2号件是电瓶，3号件或31号件是杠杆力臂，4号件是主车体车架，5号件是与车把连为一体的车把立管，6号件是与车把连为一体的方向拉线号件的配套件，它与车体相连，8号件是与车座相连的重力支撑杆，9、10号件是前车轮与车架4号件连接杆，10号件是弹性件，11号件是方向拉线号件通过各支点之一的一点，13号件是18号件方向拉杆的拉线号件是车架后端点的后钗轴支架，15号件是后钗轴，16号件是后钗轴外管并与19号件为一体件，17号件是与19号件为一体的加强筋，18号件是与16号件连为一体的后车轮方向拉杆，20号件是杠杆力臂与前轮轴的连接杆，21号件是电机，22号件是后衣物架，23号件是后衣物架的前连接杆，24号件是三轮车后车轮图三，25号件是三轮车后车座底板。 图2是图1的后车轮结构放大图，图3是三轮车后车座的前视示意图。 【具体实施方式】 : 为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术方式做进一步的详细描述。 实施例: 如主车体结构示意图1所示，展示了本专利技术省力结构的结构，它除了原车原有另件:如车轮、车把、电瓶、脚蹬子及原有零件外，车架结构有了较大变化，如4、9、10、3或31、8号件外，以及车架的前端点有质的变化，其省力效果十分明显，本案例自行车省力结构适用于人力、电动自行车和各种三轮自行车。 本专利技术新型自行车省力结构，跳出原有自行车框架的束缚，几乎是一切从零开始，首先是为了适应本自行车省力结构的需要，应从车架4号件谈起，利用车架4号件前端点I号件作为杠杆支点，将力臂20号件下端点与前车轮轴及与其相连的前车轮连接，力臂3号件或31号件与力臂20号件为一体件，3号件上端与车座固定连接，3号件也可用31号件与车座连接，3号件和31号件两者只用其一，8号件上端连接于车座，其下端支撑连接于前车轮轴及与其相连的车轮，当重力作用在车座上，由于杠杆过支点I号件、力臂3号件、力臂20号件和8号件的支撑作用，对前车轮形成前拉和后推水平向前的作用力，这是自行车省力结构的核心，除此之外，该省力结构还需要车把和后车轮的配合，形成完整的省力自行车、电动自行车，使其省力结构发挥其应有的效果，自行车省力是靠重量通过省力结构作用在前车轮上，车把安装在与车架4号件为一体的立管7上，再通过与车把相连的5号件及与其相连月牙板6号件以及与月牙板6号件相连的13号件的前端，13号件前端过11号件各支点拉动与13号件后端相连的18号件与16号件后钗外管连为一体，15号件是16号件的中心轴，与车架4号件相连的14号件是后钗管中心轴15号件的支架，这样即可形成后车轮支撑结构成立。由于14、15、16号件的关连作用，这样与后钗管相连的18号件即可操控后车轮的方向转换，使车体重心保持平衡，达到自行车正常行走的目的；本自行车省力结构利用车体上的重量，通过扛杆结构的力臂3号件或3,号件，20号件以及支撑杆8号件所形成的作用力，使其前车轮可轻松直行，再加上后车轮支撑结构14、15、16、18号件的配合使自行车省力结构顺利实施，飞轮、链条按装在前车轮前行方向的外侧；后钗管16号件与19号件为一体件，并装有弹性件减震，10号件也是弹性件，可减少对车把的震动；为了适应不同人群将后车架4号件最多缩短至后车轮园心垂直位置，14、15、16号件随之前移使后钗腿倾斜角度变少。 为了利用后车座上的重量，后车座22号件的后端连接于车架4号件，其前端连接于23号件的上端，23号件下端连接于8号件的中部，对8号件形成辅助支撑，为推动前轮向前行走也能起到一定作用。 虽然通过实施例，描绘了自行车省力结构，本领域普通技术员知道本专利技术是利用杠杆结构与车体上的重量相互配合形成了一个作用力结构，再加上车架、车把以及后方向车轮的配合，使自行车不但可以行走而且省力便捷，但其所属号件它可以有许多型态变化，而不脱离本专利技术精神，本专利技术的申请文件和权利要求包括这些许多型态变化，图一、二、三是自行车省力结构示意图。

　　一种新型自行车省力结构包括：车架、车把、脚蹬子以及连接在车轮上的轮轴及与其轮轴相连的车轮为基础，其特征在于：所述新型自行车、电动自行车省力结构是1、3、4、8、9、10、20号件，其中车架4号件的前端设计一杠杆支点1号件，将力臂3、20号件安装在支点1号件上，力臂20号件下端与前车轮轴转动连接，力臂3号件上端与车座固定连接，支撑杆8号件上端转动连接于车座，其下端连接前车轮轴及与轮轴相连的前车轮，9、10号件一端与车架4号件转动连接，另一端连接前车轮轴，以此将前车轮与车架4号件连接，当车座受压后，力臂3号件在支点1号件支撑的作用下，使力臂20号件拉前车轮轴及与其相连的车轮，由于支撑杆8号件上端连接于车座，其下端连接于前车轮轴与其相连的前车轮，形成推动车轮的水平力，经原电动车和自行车省力结构试验，其比值为3比1.6，其省力效果非常明显。

　　1.一种新型自行车省力结构包括:车架、车把、脚蹬子以及连接在车轮上的轮轴及与其轮轴相连的车轮为基础，其特征在于:所述新型自行车、电动自行车省力结构是1、3、4、8、9、10、20号件，其中车架4号件的前端设计一杠杆支点I号件，将力臂3、20号件安装在支点I号件上，力臂20号件下端与前车轮轴转动连接，力臂3号件上端与车座固定连接，支撑杆8号件上端转动连接于车座，其下端连接前车轮轴及与轮轴相连的前车轮，9、10号件一端与车架4号件转动连接，另一端连接前车轮轴，以此将前车轮与车架4号件连接，当车座受压后，力臂3号件在支点I号件支撑的作用下，使力臂20号件拉前车轮轴及与其相连的车轮，由于支撑杆8号件上端连接于车座，其下端连接于前车轮轴与其相连的前车轮，形成推动车轮的水平力，经原电动车和自行车省力结构试验，其比值为3比1.6，其省力效果非常明显。2.根据权利要求1所述新型自行车省力结构，其特征在于:在车架4号件的前端设计杠杆支点I号件，将力臂3号件力臂20号件安装在杠杆支点I号件上，力臂20号件下端与前车轮轴及与其相连的前车轮转动连接，力臂3号件的上端与车座固定连接，支撑杆8号件上端转动连接于车座，其下端连接于前车轮轴及与轮轴相连的前车轮，车轮通过9、10号件的一端与车架4号件转动连接，另一端转动连接车轮轴及与其相连的前车轮，当车座受压后，通过权利要求1论述的杠杆结构及支撑杆8号件的作用下形成一种水平的作用力，使前车轮前行省力，本省力结构对自行车、电动自行车而言，还要通过5、6、7、11、13、14、15、16、18、19号件的配合连动操控达到后车轮的方向转换，实现自行车行驶和平衡的目的，通过5、6、7、11、13、14、15、16、18、19号件的配合操控自行车的行走是这样实现的:在车架4号件的后端点安装一支架14号件支撑后钗管轴15号件，16号件是后钗管轴15号件的外管、后钗管16号件下端和后钗腿19号件上端装有连接轴和弹性件减震与19号件连为一体，形成后钗19号件连接于后车轮轴及与其相连的后车轮支撑后车体，通过与车把连为...