JN SPORTS自行车助力器pdf本发明为一种自行车助力器，所采用的技术方案是自行车后轮通过减振装置安装在车架上，同时，后轮上增设一棘轮副，该棘轮副的外套上设有一驱动杆，该驱动杆通过连杆机构与车架连接。自行车行驶过程中上下振动时，所述减振装置会吸收车辆的振动，使该减振器的长度返复变化，通过连杆机构即可以使驱动杆往复摆动，所述棘轮到将该驱动杆的摆动转化为单向驱动力，带动后轮转动，从而可以达到助力作用。本发明的优点在于结构简单，经济实用，效果明显。

　　1： 一种自行车助力装置江南·体育官网，其特征在于自行车后轮(3) 通过减振装置(2)安装在车架(1)上，同时，后轮轴(6)上设 一棘轮副，该棘轮副地外套(4)上设有一驱动杆(11)，该驱 动杆(11)通过连杆机构(12)与车架(1)连接。

　　2： 如权利要求1所述的自行车助力装置，其特征在于 所述的棘轮外套(5)通过一离合装置与驱动杆(11)连接，该 离合装置的结构是棘轮外套(5)的外侧设有一刹车带(4)，该 刹车带(4)的一端与驱动杆(11)连接，刹车带(4)的另一端绕 过棘轮外套(5)后返回到驱动杆(11)附近，并与离合支架(10) 相连接，本离合装置还包括有离合杆(8)、定位杆(9)和复位 弹簧，其中离合杆(8)穿过离合支架(10)和驱动杆(11)安装， 所述复位弹簧套装在离合杆(8)上，在离合支架(10)下端设 有所述定位杆(9)，该空位杆(9)的位置与离合杆(8)下端相 对应。

　　现有自行车包括车架，前后轮和传动装置，作为交通工具。自行车的缺点主要在于舒适性较差，骑行比较费力。为改善其舒适性。现有一带有减振装置的自行车。为使骑行更加省力，目前的技术解次方案是在自行车上增加发动机，这种方案的缺点在于它使自行车的成本，造价大幅度提高，并且大增加车辆保养，维护的工作量。

　　本发明所采用的技术方案是自行车后轮通过减振装置安装在车架上，同时，后轮上增设一棘轮副，该棘轮副的外套上设有一驱动杆，该驱动杆通过连杆机构与车架连接。自行车行驶过程中上下振动时，所述减振装置会吸收车辆的振动，使该减振器的长度返复变化，通过连杆机构即可以使驱动杆往复摆动，所述棘轮到将该驱动杆的摆动转化为单向驱动力，带动后轮转动，从而可以达到助力作用。

　　实施例：如图1所示，本实施例所述的自行车助力装置的结构是，自行车后轮3通过减振装置2安装在车架1上，同时，后轮3上增设一棘轮副，该棘轮副的

　　所述棘轮副主要由棘轮7，棘轮外套5和棘爪组成，其中棘轮7固定后轮轴6上，棘轮外套5内侧外装有棘爪，并利用该棘爪与所述的棘轮7相联系。

　　车辆正常行驶的，所述定位杆9被置于合的状态，如图1所示，此时驱动杆8被向上顶起，弹簧被压缩，于是弹簧的张力使离合支架10靠近驱动杆11，于是刹车带4紧抱住棘轮外套5，实现驱动杆11与棘较外套5的连接。如需倒车时，可将定位杆9按下，离合杆8随之下降，驱动杆11与离合支架10之间距离增加，刹车带4松开，棘轮外套5可以自由转动，这样，即可以保证倒与的能够正常操作。

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　　本发明为一种自行车助力器，所采用的技术方案是自行车后轮通过减振装置安装在车架上，同时，后轮上增设一棘轮副，该棘轮副的外套上设有一驱动杆，该驱动杆通过连杆机构与车架连接。自行车行驶过程中上下振动时，所述减振装置会吸收车辆的振动，使该减振器的长度返复变化，通过连杆机构即可以使驱动杆往复摆动，所述棘轮到将该驱动杆的摆动转化为单向驱动力，带动后轮转动，从而可以达到助力作用。本发明的优点在于结构简单，经济实。