小小自行车变速器被日本美国多年专利垄断！国产化为何这么难？尤其是在谈论到我国是自行车制造大国，但需要自行车变速器时，却要看美日两国的脸色这件事的时候。

　　世界上每10辆自行车，有7辆是中国生产的。作为曾经的自行车大国，现在的工业大国，制造小小的自行车简直不要太简单。

　　不过，自行车虽然结构简单，制造难度不高，但其中一项关键技术，也就是自行车变速器，我们却要从美日等国进口，国内几乎没有生产这个的企业。为何这么一个零部件，我国不自己而要“受制于人”呢？

　　中国是工业大国，但不是每一样东西都能自己造，就如上边说到的自行车变速器，几乎全被美国和日本两个品牌垄断，根本没有中国企业的一席之地。

　　幸亏喜欢贬低中国的公知们暂时还不知道这个事，否则又得像当年的笔尖钢一样，各种阴阳怪气中国造不出来了。

　　当初，因为中国不生产笔尖钢的事，公知们在网上是各种带节奏，贬低我国号称工业大国完全就是自嗨，连不起眼的笔尖钢都造不出来，还谈什么飞船上天航母下海。

　　公知们这么一闹腾，本来一个不起眼的笔尖钢，也成了任务。最终太原钢铁没办法，硬着头皮接下了这个任务，必须造出自己的笔尖钢。

　　当然，太原钢铁硬着头皮接任务，不是因为这任务太难，而是因为明知道这是个亏本买卖，还不得不捏着鼻子认了，谁让咱之前真没生产过这个呢。

　　接下任务后，太钢经过技术攻关，把最小的一个炼钢炉改造了一下，然后一炉炼出了60吨笔尖钢。更重要的是，炼钢炉一旦启动就得持续不断地生产，一旦停工再重新启动，那成本可太大了。

　　但问题是，全球每年对笔尖钢的需求也就1000吨上下，对太钢而言也就是十几炉的事。现在东西造出来了，后边怎么卖可难住了太钢。

　　不是因为质量差没人要，而是笔尖钢全球市场就那么大，原本都被日本和欧洲几个企业占着，现在突然炼出来这么多，为了赶紧处理掉，只能打折销售。

　　日本和欧洲企业每吨卖12万元，太钢打五折，把价格干到了6万，然后欧洲的企业扛不住直接破产，日本企业也被搞得半死不活。

　　只能在心里默默地骂公知的十八辈祖先，闲着没事说什么笔尖钢。原本活得滋滋润润 结果太钢一出手，差点让几十年的辛苦全打水漂。断人财路如杀人父母，公知在日本企业眼里能好得了？

　　总体而言，笔尖钢其实没什么技术难度，就如一层窗户纸一般，捅破了也就什么都明白了，但自行车变速器，明显要比笔尖钢难上好几个档次，而日本和美国企业已经占据先发优势，成为行业内的两大巨头。

　　变速器外观上看起来简单，就是一个手变器加上几个链齿而已，但仔细研究起来，它又可以分成六大部件，总共需要100多个零件。

　　虽然和尖端工业没法比，但这100多个零件的生产制造，也需要花费一些心思。从材料到结构，从压铸锻造再到碳纤维加工工艺等，涉及不同的行业领域。

　　光制造出来还不行，还得确保各个零件的精度，确保能严丝合缝良好运转，1个零件出问题，其他99个零件全白费。

　　部件间的完美协调才是最难的。自行车变速的时候，外国产品能发出清脆的响声，而当时中国产品就没办法发出声音，或者发出杂音，完全没有外国变速器听起来那么舒服。

　　另外，变速器的耐用性和精度也是重要的考量因素。劣质的变速器在使用过程中会出现很多问题，譬如换挡不准确、不稳定、链条卡壳等，或者是变速器使用过程中经常走位，需要不断校准变速器的位置。

　　如果变速器使用的材料再不太好，骑行过程中出现变速器断裂的情况，还可能带来严重的人身伤害，这简直就是拿着自己的小命开玩笑。

　　种种问题，都是变速器生产过程中面临的难题。而日本禧玛诺和美国速联则不会出现这类问题，因为前者有100多年历史，而速联也有几十年历史，这么多年专门研究自行车变速器，傻子也能变成专家了。

　　通过笔尖钢的例子，我们也可以看出，其实很多中国不造，不是造不出来，而是市场太小，没必要什么行业都去掺一脚。

　　自行车变速器同样也不是什么高端技术，一个连最先进的航母、战机和航天器都能自己制造的国家，造一个小小的自行车变速器那不是手到擒来？造肯定是能造，但中国确实没几个厂家愿意制造，究其原因，一是因为市场太小，二是因为专利保护。

　　现在国内电动车大行其道，不管是电动汽车，还是两轮、三轮电动车，这些才是人们出行的主要方式，至于自行车，除了一些骑友会不惜花大钱购买之外，剩下的就是儿童和青少年群体了。

　　这类群体对自行车没有太高的要求，千元以内的自行车完全就够用了。据统计，国内骑自行车的人群，占全国人口比例不足1%。虽然欧美国家骑行人群比例达40%左右，但那些国家人口基数也小。

　　在汽车和电动车越来越普及的时候，自行车已经不再是中国人出行工具的刚需，纯粹就是一个玩具或者爱好，可有可无的东西而已。这样的市场空间，有了日本和美国企业的变速器，中国企业也就逐渐退出市场了。

　　这不是什么尖端科技，在国外已经有成熟产品的前提下，中国根本不可能投巨资再去研究。很简单一个道理，如果你有5000万，是投给企业研究自行车变速器，还是投到电动车或芯片领域？只要是思维正常的人，肯定选择后者嘛。

　　其次，中国企业不生产，也是受专利保护影响。日本禧玛诺和美国的速联这两家自行车变速器生产商，已经把现在能想到的各种变速器全都注册了专利，专利总件数超五六千件，在我国注册生效的也有2400多件。

　　想生产变速器，要么自己投入巨资搞研发，要么交高额专利费使用这两家企业的专利。这些专利壁垒，也把很多企业挡在了行业之外，如果硬要生产，能不能赚到钱不好说，被告侵权那绝对跑不了。

　　造变速器容易，想绕开这些专利造变速器不容易。不信邪的话可以看看自行车变速器行业的老三——意大利变速品牌Campagnolo，他们设计的变速器有多么。

　　是他们的设计师不懂得工程学？还是就想用设计让产品卖不出去？其实都不是，他们只是想绕开美日企业的专利而已。就因为这，他们的自行车变速器直接被喷成了渣渣，连带着设计师也背黑锅。

　　严格来说，自行车变速器行业也不是没有中国企业，只不过是刚起步不久，没有禧玛诺和速联知名度那么大而已。

　　以前，我们觉着经济全球化，中国没必要什么都自己造，打造好全球供应链，多国分工合作，既可以提高效率，又能一起赚钱。但是后来美国的所作所为，让我们觉着全球化也不是那么保险。

　　就如华为遭受美国制裁后，立马把备胎计划转正一样，我们可以有刀不用，但绝对不能手中没刀，自行车变速器虽算不得高端科技，但一旦需要的时候，自己的企业也必须能顶上。

　　在珠海，就有一家生产自行车变速器的新兴企业。在技术上，它致力于绕开美日企业的专利封锁，在传统变速器的基础上，又把目光瞄向电子变速器。

　　企业创始人刘春生介绍，目前他的公司生产的变速器，95%的性能指标已经和禧玛诺持平，在一些细节领域甚至还超过了禧玛诺。

　　“而真正能让我国企业脱颖而出的，必定是电子变速器。”刘春生说，禧玛诺和速联在机械变速器领域，已经迭代了几十次，我们只能奋起直追，而在电子变速器领域，我们和这两家企业处于同一起跑线上，也许只有这个才能弯道超车。

　　提起弯道超车，我国最成功的莫过于电动汽车，当欧美日企业抓着燃油车不放的时候，我国另辟蹊径上马了新能源汽车，结果在国家大力扶持下，现在已经领先于世界，尤其是动力电池方面，做到了全球老大的位置。

　　也许，刘春生想做的就是复刻新能源车的奇迹，通过在一个全新领域发力，与传统厂商分庭抗礼JN SPORTS，然后再逐步把它们赶出市场。禧玛诺和速联的几千件专利，既是壁垒又是围墙，挡住了后来的企业，也圈住了自己的发展和未来。